山口往還電気鉄道のあゆみ

西　暦	建設・経営の出来事	列車・路線の出来事
1910	萩往還道に鉄道建設の気運高まる
1911	萩電灯会社を母体に、萩電気鉄道会社発足
1912	萩～山口間免許取得明木（あきらぎ）・佐々並・宮野経由のルートで建設を開始
1914	萩（現在の東萩）～明木間開通　営業開始（600V電化）	10形電車により運行開始
1922	難工事の荒谷橋梁・荒谷トンネル完成により、明木～国鉄宮野間開通（1500V電化）明木～大田間免許取得	勾配対応の20形電車を導入
1926	大田線（明木～大田間）着工往還宮野～平井間の免許取得・着工
1932	往還宮野（現在の電鉄宮野）から往還山口駅（現在の電鉄山口）への枝線（現在の北線）完成
1935	平井（現在の山口大学前）まで進延南線着工へ
1937	佐波山鉄道トンネル掘削開始明木～大田間完成（600V）
1939	秋吉鉄道大田駅へレール連結
1943	戦時統合で秋吉鉄道（大田～小郡）・伊佐石灰石鉄道（随徳～中伊佐）と合併	往還大田駅を北大田駅に改称
1952	平井～新橋間の工事完成に伴い、三田尻参宮鉄道を吸収し、平井～国鉄三田尻（現在の防府）間が開通社名を山口往還電気鉄道に改称	国鉄宮野駅への乗り入れを廃止北大田駅を廃止
1958	東萩～明木間及び新橋～三田尻間を1500Vに昇圧参宮線（千日～天満宮前）を廃止	100形電車を投入開始大幅な時間短縮を図る
1966		300形車輌にて急行いしん運転開始（山口国体に合わせたもの）
1972	秋芳線（大田～小郡）電化完了明木～大田の600V区間を1500Vへ昇圧明木車両整備場を廃止	秋芳線用に110形車輌導入急行あきよし運転開始平井を山口大学前に改称伊佐線の客扱いを廃止
1975		新幹線進延に合わせ、急行いしんを徳山に延長
1980		赤鄕（あかごう）駅をサファリランド前駅に改称随徳（ずいとく）駅を秋吉台口（あきよしだいぐち）駅に改称
1983	石灰石鉄道輸送廃止により、伊佐線を廃止電鉄山口～防府間でATS導入
1985	経営状態悪化により、畿内日本鉄道より出資支援を受け建て直しをはかる	急行あきよし　休日運行に格下げ急行いしん　国鉄乗り入れを廃止
1986	電車庫火災により、普通電車４編成１２両、急行電車１編成４両焼失	車両不足により暫定ダイヤ
1987	暗い出来事を払拭するため、路線愛称・路線カラー公募	火災廃車の穴埋め用として130形車輌導入
1988	電鉄宮野～電鉄山口にATS導入萩防北線・南線をCTC化合理化により保守部門を分社化（山口レールメンテナンス）	急行列車を短編成化　及び減便ワンマン運転開始１６駅を無人化　３駅を委託化
1991	アルファベット組み合わせの新ロゴ使用開始	山口電車庫を廃止留置は電鉄山口駅構内に変更
1992	トラベルＢＯＸサービス開始
1995	山口県県内一時間構想に組み込まれる
1996	山口県主導により、高速化工事着手	さらに８駅を無人化　６駅を委託化
2000	高速化事業部分完成と高速対応車両落成により大幅な時短を達成残る全線のATS、CTC導入完了	140形電車・310形電車導入観光快速運行開始
2001		急行いしん、ＪＲ徳山へ延長
2002		自転車対応列車運行開始七房団地前、県立大学前、千日町駅を設置
2003		小郡駅名称変更に伴い、往還ホームを『電鉄小郡』に改称
2007		急行いしんをＪＲ防府行きへ短縮し、休日列車化急行あきよしを、毎日運転へ
2011	電鉄山口～電鉄湯田温泉間、連続立体交差事業完了	山口国体に合わせ、臨時列車運転