i　特急および新急行構想

１：コストの削減　（製造コスト、維持コスト、消費電力）

　列車については、極力配置済みの車輛を活用する。
　新たに導入する場合、その１編成あたりの車両数は１ないし２とする。
　特急列車の速度上昇によって生じる必要電力は、列車自体の消費電力低減努力、及び普通列車の速度減にて対応。


２：専用列車と、その確保

　特急は、現行の急行列車用３１０形を適宜整備して使用する。

　急行は、 ３００形および３１０形急行電車の代替としての性能、設備
　特急用として掲出される３１０と廃車予定の３００の代替として、相応しい加減速性能と客室設備を持たせたい。

　特急列車の最高速度は130km/hを予定。
　急行列車は100〜120km/h程度。


３：列車種別 　料金等

　新たに特急種別を新設し、観光快速を廃止、及び定期列車から快速列車を廃止する。
　基本的に、普通、急行、特急のみとする。
　また、急行料金は大幅に値下げし、特急料金は現行急行料金より若干高めとする。
　停車駅は特急が現在の急行をベースに、急行は現在の快速をベースに再検討する。

ii　山口市内の連続立体交差化事業

　平成二十年度の着工を目指し、二十三年までに完成させる。
　桜畑から高架橋に入り、電鉄山口駅、白石駅を高架とし、湯田付近の高架に接続する。
　駅舎建て替えに伴い、車輛留置設備は山口大学前駅付近に移設する。

----- Yamaguchi-Okan Railways -----