歴代車輌一覧

	歴代車輌について
<< To top

　

O u t l i n e

　山口往還電鉄は勾配区間が多く、それ故に相応の装備と力を持った車輌が導入されてきました。
　ここでは、それらについてご紹介いたします。
　

関連リンク　　　　列車案内　　　車輌配置

　　　　　　

　　　　　　

旧型車両	普通・快速	急行	荷物	事業用	幻の車輌

　

　

◆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◆

　

凡例

■　形式名

編成（□…付随車　■…電動車）

使用年

　

　

　旧型車輌　代表的なもの

　

■　10形　11形　12形	□　■　■	1914-1958
往還鉄道開通時に導入された二連電車。　後に明木～大田間で使用された。１７ｍ級半鋼製三扉車で、クロスシートの座席配置を取っている。塗色は朱と黄色のツートン。 600V車であることと老朽化の為、秋芳線1500V昇圧時に全廃。亜細亜車輌１０－１　（登場当時の姿）
■　20形　21形　21形c	□　■　■	1922-1966
１９２２年から導入された二連電車。勾配路線に対応したもので、明木以南の1500V電化路線向けに導入された。１７ｍ級鋼製三扉車。塗色は10形に準拠している。 21形は20形の出力強化タイプ。　21形cは行商・荷物兼用電車。cはカーゴの略。１９６６年に全車営業運転より撤退。亜細亜車輌２０－１　（登場当時の姿）
■　03形気動車	■	1944-1972
秋吉鉄道・伊佐石灰石鉄道から引き継いだ気動車。　単行で運行される。秋芳線電化時に全車廃車。帝国動車キハ０３－７　（合併当時の姿）

　

　

　普通／快速

　

■　100形	■　■　□	1958-2000
戦後初めて導入された三連電車。長距離運用の強化と大幅な高速化を狙って導入された。鋼製三扉車で、クロスとロングの両タイプの座席配置があり、スカイブルーの塗装は従来のイメージを一変させた。長らく利用者に愛されてきたが、老朽化と高速車両導入により２０００年で全車現役を引退した。抵抗制御　75km/h　定員212　ＷＣ　サボ　18m　亜細亜車輌１００－１　（登場当初の姿）
■　110形	■　□	1972-
１９７２年から導入された二連電車。勾配の少ない路線に対応したもので、主として秋芳線向けに導入された。勾配対応の７０番台も存在する。鋼製二扉車で、クロスシートに両端部のみロングシートとなる。塗色は100形に準拠している。一部が秋芳線で現役。抵抗制御　75km/hその後85km/h　電気指令空気ブレーキ　ＷＣ　サボ　定員208　18m　亜細亜車輌１１０－１　（登場当初の姿）
■　110形1000番台	■	1988-
110型の改造で、単行運転用に機器と運転台、トイレを増設した車輌。電車庫火災で相方を失った車両を中心に改造された。全車両が秋芳線で現役。抵抗制御　75km/hその後85km/h　電気指令空気ブレーキ　ＷＣ　サボ　定員100　18m　改造：萩総合車輌所１１０－１００１　（秋芳線用）
■　130形	■　□	1987-
１９８７年から導入された二連電車。電車庫火災で焼失した車輌の代替として導入された。鋼製二扉車で、座席配置は近郊型。ライトグレーにラインカラーの帯を張り付けてある。冬季半自動ドア・ワンマン運転対応。添加励磁　85km/hその後100km/h　発電ブレーキ　冷房　半自動扉　ＷＣ　方向幕　定員212　18m　東洋重工１３０－１　（萩防北線仕様）
■　140形	■　／　■　□	2000-
２０００年から導入された電車。高速化対応工事の完了と共に、高速対応車輌として導入。最高運転速度は100km/hで、高加減速性能を備えている。VVVFインバータ制御。軽量アルミ製二扉車で、近郊型の座席配置。ライトパープルとグレー地にラインカラーの帯という塗色。単行での運用と、クハを連結した２連での運用の二種類がある。同じく半自動ドアとワンマン運転対応。 VVVF IGBT　100km/h　発電回生ブレーキ　冷房　半自動扉　ＷＣ　ＬＥＤ方向幕　定員106/212　18m　東洋重工１４０－５１　（両運タイプ　萩防北線仕様）
■　140形 1000番台	■　□　＋　■　□	2000-
140形の快速用車輌。転換クロスシートを装備し、トイレは付随車のみに配置。　また、喫煙スペースを動力車側に設置。運転台も両端のみとなる。ワンマン運転準備工事あり。現在は車掌乗務が基本。 VVVF IGBT　100km/h　発電回生ブレーキ　冷房　半自動扉　ＷＣ　ＬＥＤ方向幕　定員198+198　18m　東洋重工１４０－１００１　（萩防北線仕様）
■　910形	□	2001-
貨車改造の自転車積載試験車。　基本的に、140形２連の中間に挟まれて運用される。自転車が３０台収容でき、電磁ロックキーで専用金具に固定、盗難や誤配を防止する。貫通扉と大型自動扉が設置され、座席車との行き来や乗降を容易にしている。ＪＲ貨物のワム８００００の廃車体を利用したものや、トラ改造のものもある。 100km/h　電気指令空気ブレーキ　積載数30　12.5m　改造：萩総合車輌所

　

　

　

■　300形	□　■　■　□	1966-1988
１９６６年、急行維新用に導入された急行型電車。４連の車輌で、一等車輌を連結し、山口往還電鉄の顔をとしてデビューした。老朽化と利用客減少のため、１９８８年に短編成化改造工事を受け、全車型式番号を変更した。抵抗制御　85km/h　電気指令空気ブレーキ　冷房　ＷＣ　サボ　定員276　19.5m　亜細亜車輌
■　300形 1000番台	□　■　■	1988-
１９８８年、300形から改造された急行型電車。４連から３連に短編成化の上、内外装の一新と全座席をリクライニングシートへの換装も実施した。また、一等車輌をベースに大型窓を設置、眺望を大幅に改善した。２０００年度に高速対応の新車を導入したため、現在は観光快速の運用や、団体・臨時用に使われている。抵抗制御　85km/h　電気指令空気ブレーキ　冷房　ＷＣ　定員186　サボ　19.5m　改造：萩総合車輌所
■　300形 1100番台	□　■　■　□	1988-
１９８８年、300形から改造された急行型電車。基本的な改造は1000番台に準ずるが、二両目を全面展望タイプに、三両目の半室を多目的オープンスペースに改造するなど、よりリゾート色の強い構成とした。ＪＲ線への入線も可能。観光快速や各種イベント、団臨に使用。抵抗制御　85km/h　電気指令空気ブレーキ　冷房　ＷＣ　サボ　定員172　19.5m　改造：萩総合車輌所
■　310形	□　■　□	2000-
２０００年から導入された３連の急行電車。高速化対応工事の完了と共に、高速対応車輌として導入。　　最高運転速度は100km/h アルミ製車体にVVVFインバータ制御となる。　　また、ＬＥＤ式の行き先表示器を装備している。一号車後部は多目的サービススペースが設置され、主に乗客への湯茶のサービスを行う。こちらもＪＲ線へ入線可能。 VVVF IGBT　100km/h　発電回生ブレーキ　冷房　ＷＣ　ＬＥＤ方向幕　定員178　19.5m　東洋重工３１０－１　一号車　（急行いしん仕様）

　

　

　荷物電車

　

■　500形	■	1958-2000
戦後初めて導入された荷物電車。 100形と共通運用を組むために作られた。スカイブルー塗色に白帯が特徴。荷物輸送廃止により一時除籍されていたが、トラベルＢＯＸサービス開始により、１９９２年から復活する。２０００年で全車現役を引退した。抵抗制御　75km/h　18m　亜細亜車輌５００－１
■　510形	■	1972-
１９７２年から導入された荷物電車。秋芳線向けの荷物電車として導入された。 500形と同じく、除籍後復活した。抵抗制御　75km/hその後95km/h　電気指令空気ブレーキ　18m　亜細亜車輌５１０－１　（登場当初の姿）
■　540形	■	2000-
２０００年から導入されたトラベルＢＯＸ専用の荷物電車。 140形と共通運用を取るために導入された。制御機器やブレーキ装置など、基本的に140形と共通。他の荷物電車と違い、半室は旅客兼用となっている。荷物用大型扉１、客室用扉１を備え、近郊型の座席配置を取る。塗色は140に準じ、荷物電車の印として白帯が施されている。また、回送用に簡易運転台も付く。 VVVF IGBT　100km/h　発電回生ブレーキ　ＷＣ　ＬＥＤ方向幕　18m　東洋重工５４０－１

　

　

　事業用

　

■　971形	□	1982-
軌道や架線の状況をチェックする事業用車。　合理化を目指して導入された。動力は無く、事業用機関車若しくは営業電車に連結される形で走行、チェックを行う。 2000年に全機器を高速対応へ更新。 100km/h　18m　日立製作所
■　901形	□	1962-
山間部の除雪を行うために作られたラッセルヘッド。動力は無く、事業用機関車若しくは営業電車に連結される形で走行、除雪を行う。 45km/h　8.5m　亜細亜車輌
■　923形	■	1976-
事業用の牽引用電車。基本設計は110形に準ずるが、110形と違い勾配用装備が施されている。 971形や901形などの事業用車や故障車の牽引や、310形の無動力回送などに使われる。 75km/h　18m　亜細亜車輌９２３－１
■　DD100	■	1962-
貨物用ディーゼル機関車。国鉄DD13とほぼ同型。元々伊佐線で石灰石輸送を担当していた。　現在では電気試験車や故障車等の牽引を行う。 45km/h　日立製作所

　

　

　

　幻の車輌

　

■　30形	■　□	1950予定
600V車の老朽化対応や、東萩～三田尻（当時開通予定）の直通運転を実施する為、両電源に対応した電車としての導入を予定された。先頭形状はキハ03と酷似しており、腰部に一灯のヘッドライトが付く。座席は全席クロスシートで、急行運用に対応できる内装を施す予定だった。東萩～明木間が1500Vに昇圧されたため、導入は見送りとなった。亜細亜車輌
■　120形	■　□	1978予定
100形の置き換えとして導入予定だった普通電車。 cMc-Mc-Tcの組み合わせで、柔軟な運用が出来るように、増解結に便利な構造を有している。鋼製二扉車で、クロスシートに両端部のみロングシート。主として萩防南線での使用を目的としており、混雑時には３～４両、閑散時には１～２両で運行される。利用客の減少による経常収支の悪化から、設計の段階で導入を断念。抵抗制御　85km/h　電空併用ブレーキ　ＷＣ　定員178　18m　亜細亜車輌

　

……　　　一　覧　表　　　……

形　式	種　別※１	編　成	最高運転速度	配置編成数※２	備　考
100形	（普通・快速）	Mc-M-Tc	75km/h	廃車（１０）　焼失３	1958-2000
110形	普通	Mc-Tc	75km/h 　後85km/h	５（１０）　焼失３　改造２	1972-
110形 1000番台	普通	Mc	75km/h 　後85km/h	２	1988-
130形	普通（快速）	Mc-Tc	85km/h 　後100km/h	５	1987-　　軽量ステンレス車体
140形	普通	Mc Mc-Tc	100km/h	単３連７	2000- VVVF制御　アルミ車体
140形+910形	普通（自転車対応）	Mc-T-Tc	100km/h	３（上記140編成含）	2001- VVVF制御　アルミ車体
140形 1000番台	快速	Mc-Tc+Mc-Tc	100km/h	２	2000- VVVF制御　アルミ車体
300形	急行	Tc-M-M-Tc	85km/h	改造供出（４）　焼失１	1966-1988
300形 1000番台	急行	Tc-M-Mc	95km/h	３	1988-
300形 1100番台	臨時・急行	Tc-M-M-Tc	95km/h	３	1988- 二両目ハイデッカー
310形	急行	Tc-M-Tc	100km/h	２	2000-　　　簡易振り子 VVVF制御　アルミ車体
500形	荷物	cMc	75km/h	廃車（３）	1958-2000
510形	荷物	cMc	75km/h 　後95km/h	２	1972-
540形	荷物・普通	cMc	100km/h	２	2000- VVVF制御　アルミ車体
971形	架線軌道試験車	T	100km/h	１	1982-
901形	除雪車	T	45km/h	１	1962-
923形	牽引車	T	75km/h	２	1976-
DD100	入換用機関車		45km/h	２	1962-

※１　カッコ内はかつての使用種別

※２　カッコ内は最大配置数

----- Yamaguchi-Okan Railways -----