プリウスの燃費

To Menu

　

　こいつ、燃費が良いと言われたり、思ったより悪いと言われたり色々あるけど、１００％ガソリンエンジンに依存したシステムであることを思い出せば、どう運転したら燃費が良くなるかは自明の理。


　これで高い燃費を出すためには、『いかにモーターで走るか』を考えるのではなく、『いかにガソリンエンジンを燃費のいい状態に保つか』に主眼をおく方がよい。
　もちろんモーター駆動時の燃費は別格（とゆーかエンジン停止）だが、システム上それが活かされるシーンは限られてる。
　これは、発進時のごくわずかな時間＋エンジンブレーキ時＋バック＋低速の低負荷巡航（の一部）のみに制限され、あとはアシストに回っているためである。


　ではどうするか、
　これはもう、この一点……エンジンの回転数を一定に保つ、これだけ。
　ただ、標準ではタコメーターが無いので、速度を一定に保つ工夫だけでも相当改善される。
　わたしはこれで市街地燃費を１．５Km/l程改善した。


　また、エアコン作動時の損失が大きいのも、改善の目標になる。
　わたしの場合、これを作動させたら燃費が３Km/lくらい落ちた。
　余りにも深刻だったので、設定温度を２５度から２９度へ上げてみた。
　元々自衛隊時代に暑さに慣らされたおかげで、ぜんぜん大丈夫。
　そうでなくとも、これくらいの方が健康にはいい。
　これで燃費の落ちを１Km/lくらいに改善。


　エアコンについて補足だが、プリウスは停車時にエンジン停止するなど、エンジンを切って燃費を稼ぐシーンも多い。
　エアコンを動作させると、FULLモードでなくとも、室温と設定温度の差が激しい場合、エンジン停止時でもエアコン動作＞エンジン始動してしまうのである。
　ちなみに、上昇させてみるとエアコンのためのエンジン駆動が激減した。


　現在、
　市内１６Km/l（２０分程度＋渋滞あり）、郊外２０．５Km/l（信号ほとんど無し）
　高速１８Km/l（登坂多し、標準速度）程度を維持できている。（いずれも非冷房）
　フル装備の初代プリウスとしてはまぁまぁでは無いかと思う。


　結局は、どんなに燃費のいい車でも、結局は使う人次第ってことですね。
　事故とか不運が続いたけど、大事に乗ってやりたいと思います。

　余談ですが、燃費以外でも優れたパッケージングとか、他にも見るべき点が多いので、普通のセダンとしても完成度は高いのですよ。
（カローラより短い全長でコロナ並みの居住性とか、最小回転半径が小さいとか、新型はトランクスルーだって付いてますからね）